永利电子游戏网站突破传统 走出新意中国直升机

2019-09-22 作者:军事详情   |   浏览(110)

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China's Helicopter Ind ustry Eyes International Cooperation随着世界经济一体化的发展进程,航空产品的合作研制已 经突破了传统的概念。我们不能再囿于过去国际合作仅仅是为了学技术或我们研制有困难找洋拐棍帮助的传统观 念。今天的国际合作,具有更深层次的意义直升机是中航二集团支柱型航空产品之一,将直升机产业做大做强,使我国直升机行业早日跻身于世界直升机强国之林,是中航二集团实施大集团战略的重点目标之一,也是中航二集团"十一五"的主要奋斗目标和工作内容。实现将直升机产业做大做强目标的主要措施和途径之一,就是充分利用当前十分有利的国际合作形势,积极开展多种形式的国际合作;充分利用国际国内多种资源,提升我国直升机产品的品位,创建直升机名牌产品,满足各方面用户的不同需求;开拓直升机国际市场,将我国直升机产品推向世界;跟踪了解国际直升机先进技术,包括设计技术、工艺技术、营销技术和管理技术,使我国的直升机不断保持与世界先进水平接轨。直升机界国际合作的形式和动因当今世界经济与发展正加速 一体化进程,市场化的民用航空工业不可能封闭在一个国家内进行,民用航空工业的发展首先要面对全球市场,其次更是要充分利用全球资源,实现高起点,高速度和高质量的发展。综观世界上一些现代先进的直升机发展研制项目,通过国际合作模式走向成功的比比皆是。如:英国威斯特兰公司和意大利阿古斯塔公司合作研制的EH-101大型直升机;法国和德国合作研制的"虎"武装直升机;意大利阿古斯塔公司和美国贝尔直升机公司合作研制的AB139直升机、BA609倾转旋翼直升机以及欧洲法国、德国、意大利和荷兰四国合作研制的NH90多用途中型直升机等。这些新型直升机项目的研制成功,充分体现了国际合作的优越性。从目前国际合作的形式分析,合作方式可以归于两大类:其一是以项目为中心的合作开发和生产,如EH-101、"虎"、NH-90、EC-120、S-92、AB139、BA-609等项目采用的都是这种形式。其二是以资产为纽带的公司结构重组形式,如法国宇航公司直升机部与德国MBB组建的欧洲直升机公司、意大利的阿古斯塔公司与英国的威斯特兰公司合并而成的阿古斯塔-威斯特兰公司,就是两个典型例子。当代直升机界广泛开展国际合作的主要原因可以归纳为以下几方面。降低投资和研制风险。随着采用的技术越来越先进,现代直升机研制费用也越来越高,如德法合作的"虎"直升机的研制费用超过了18亿美元,美国目前已经取消的科曼奇武装侦察直升机的研制费用甚至超过50亿美元。如此巨大的投资,任何一家公司都难以独自承受,而且一旦型号研制出现波折,所带来的巨大风险甚至会使公司遭受灭顶之灾。而国际合作则成为当今航空产品制造商分担巨额研发投资和共担巨大研制风险的最佳选择。因此,当今除了政府出资研制的军用型号会采取国内自行研制,或采取有共同需求的不同国家合作研制的方式以外,大多自行研发的民用直升机型号的投资风险、技术风险和市场风险都是直升机厂商必须正视的问题。而降低这些风险的最好的途径之一就是国际合作,共担风险、共同受益。增强市场竞争力。直升机领域内的竞争日趋激烈,先进技术的竞争、产品的竞争、市场的竞争日益白热化。从全球直升机主要厂商来看,俄罗斯两大直升机设计局仍然自成体系,虽然也在不断地寻求合作伙伴,但仍然是局部的。而法国宇航公司直升机分部和德国MBB公司的合并,则是为了对付美国三大直升机公司的竞争,合并之后的欧洲直升机公司实力显著增强,成为美国几大直升机公司的强有力挑战者。2004年意大利阿古斯塔公司和英国威斯特兰公司的合并,在很大程度上是为了应对欧直咄咄逼人的市场竞争攻势。优势互补,打造精品。意大利阿古斯塔公司和美国贝尔直升机公司合作研制的倾转旋翼机BA609,充分利用了贝尔公司多年来研制V-22"鱼鹰"倾转旋翼飞机的经验和阿古斯塔公司在传动系统研制方面的技术优势。合作方有共同的需要。合作各方对合作的产品有大致相同的需求,因而大家走到一起,共同开发,参研公司的所在国购买相当数量的此型直升机。如"虎式"直升机和NH90直升机的合作便是如此。中国有良好国际合作机遇和条件首先,改革开放以来,特别是近几年,我国的经济始终保持高速发展,为直升机带来了巨大的市场需求机遇,国民经济的各个领域对直升机的需求表现出巨大的潜力。根据市场预测,到2013年,国内仅民用直升机的需求量就高达1867架,这就吸引了国外大直升机公司对中国市场的更多关注,成为国外直升机公司和中国直升机同行开展国际合作的巨大磁石。第二,我国政府颁布了政府采购法,对国家投资研制的直升机采购行为需按照采购法办理,即在有国产直升机的前提下,应优先购买国产直升机。这对国外直升机进入中国市场具有一定制约。为此,国外厂商自然会转而通过国际合作模式,拿到进入中国市场的敲门砖。第三,经过直-8、直-9和直-11等系列直升机型号研制的砥砺和不同层次国际合作的锻炼,我国直升机行业已经基本具备了研制现代直升机的水平和开展国际合作的基本经验,具备了和国外一流直升机公司在比较平等的基础上开展国际合作的基础。我国已有的国际合作实践长期以来,中航二集团所属直升机厂所在开展直升机科研和产品的国际合作方面做了许多有益的尝试,形成了多种比较有效的合作模式,积累了宝贵的经验,为促进我国直升机技术和直升机产业的发展做出了重要贡献。目前我国在直升机型号研制方面开展国际合作的主要模式有:引进专利生产。20世纪80年代初,哈尔滨航空工业集团公司和法国宇航公司签署了SA365N"海豚"直升机的专利生产合同。从法宇航引进SA365N直升机的部件,在国内组装,从零部件组装开始,逐步过渡到大部件组装、总装,最后通过国产化实现国内自主生产。国内的代号为直-9。通过"海豚"直升机的专利生产,我国航空工业掌握了现代直升机的生产制造技术。在此基础上根据国内外用户的需求不断进行改进改型,在直-9基本型的基础上先后派生出直-9武装型、海军型、增大起飞重量和提高高原性能的H410和H425等多型直升机,实现了系列化发展。到目前,国内生产的直-9系列直升机交付用户的数量超过了160多架。部件转包生产。即为国外主要直升机厂商生产有关直升机的零部件。中航二集团所属哈飞于2003年9月和贝尔加拿大直升机公司签订了关于贝尔430直升机机体转包生产合同,转包生产贝尔430整个机体和垂尾、平尾、平尾端板、短翼、仪表板等5大部件。2004年11月珠海航展期间,中航二集团所属昌河公司与意大利阿古斯塔公司签署了轻型双发A109E直升机合作协议。在双方合作的第一阶段,昌河为阿古斯特公司转包生产A109E直升机的机身、尾梁及部分系统件。参与新机国际合作研制。中航二集团所属厂所作为研制合作伙伴直接参与新型直升机项目的研制。目前参与合作研制的直升机型号主要有两种:●EC120直升机。1992年,中航二集团所属哈飞公司、中航技和法国欧直公司、新加坡宇航公司签署1.5吨级轻型直升机EC120合作研制协议,哈飞承担EC120机体主结构和部分系统的研制和生产。1997年9月,新加坡宇航公司将其所承担的尾部结构及舱门等项目的生产转包给哈飞,这样,哈飞承担了EC120直升机完整的机身生产。该机于1996年首飞,已获得37个国家的民航适航证。截止2003年8月,已向全球用户交付428架。哈飞公司共交付428架机体部件。2003年11月,合作三方签署协议,在中方建立EC120第二条总装生产线,总装线建成后将形成年产20架直升机的能力。根据市场调查,EC120在未来10年将有200余架的国内市场份额。在中国总装的EC120直升机已经于2004年的12月29日在哈尔滨成功首飞。●S-92尾斜梁、水平尾翼研制生产。S-92直升机是美国西科斯基公司在90年代初开发的面向21世纪的大型通用民用直升机,采用组建国际合作团队共同研发的模式,共有美国西科斯基公司、中航二集团的昌河飞机工业公司和中国直升机研究所以及日本三菱重工、西班牙GAMESA。巴西航空工业公司、中国台湾航太中心等6家国际合作伙伴参与研制。1995年9月,中美双方正式签署了S-92合作协议,中航二集团昌河飞机工业公司、中国直升机研究所以及中航技参与合作研制,中方主要负责尾斜梁研制生产。2004年6月,中方的生产项目从尾斜梁扩大到整个水平尾翼,2005年9月将交付首架份水平尾翼。目前中方负责的尾斜梁生产交付已经步入正常状态,在6个合作伙伴中部件交付的及时性始终名列前茅。S-92直升机已经获得美国、欧洲适航部门的型号适航合格证,目前市场前景非常看好。国际合作的新思路随着世界范围内经济一体化和全球化的发展,直升机型号的国际合作已成为不可逆转的发展趋势。在2005年和"十一五"期间,我国将充分利用直升机军民两用的特点和直升机产业在国际合作方面的有利环境, 深化包括技术、型号研制和产品加工各领域的国际合作, 努力提高合作的水平,扩大合作的规模,提高直升机产业化的起点,突破并扩大直升机整机和备件的出口,最终实现既能引进来,又能走出去的崭新格局。笔者认为,我们必须更新对为什么要开展型号研制国际合作的观念。随着世界经济一体化的不断发展,航空产品的合作研制已经突破了传统的学技术的概念。如前所述,目前,国际合作的主要目的是获得市场用户认可的先进产品;降低投资和技术风险;在市场竞争中处于有利地位。我们不能再囿于过去的传统看法,即国际合作仅仅是为了学技术或我们研制有困难找洋拐棍帮助。在现在的形势下开展国际合作,具有更深层次的意义。在未来一段时期内,我们开展国际合作的基本发展思路为:继续和国外各主要直升机公司保持良好的友谊和合作关系,在相互尊重、相互信任的基础上不断寻求和创造新的合作机遇,在平等的基础上开展直升机研制的合作。多年来,中航二集团在直升机科研国际合作和学术交流中,和美国西科斯基公司、贝尔公司、波音公司,法德欧洲直升机公司、英意阿古斯塔威斯特兰直升机公司以及俄罗斯的卡莫夫科技公司等建立了良好的关系,在不同方面开展了不同层次的合作与交流,并获得了极大的成功。这是我们开展国际合作的良好基础。我们将继续和这些公司保持良好的关系,继续搞好已有项目的合作,不断扩大合作视野,开辟新的合作领域。继续以多种合作形式开展合作。继续努力扩大转包生产的规模,不断寻求新型号的转包生产;积极主动开展直升机型号的合作研制,提高国际合作的起点和水平。通过转包生产保持国际直升机制造和生产管理水平,通过合作研制在产品、技术、管理、市场等各方面逐步和世界水平接轨。"十一五"中我们将重点开展全型号的国际合作,努力提高直升机型号合作研制的层次和水平。"十一五"期间,中航二集团民用直升机将重点开发六吨级先进中型直升机。我们将主要通过国际合作的途径开展六吨级直升机研制。我们的原则是在充分论证用户需求、市场状况的基础上,合作伙伴均以平等的角色参与合作研制。我们将在共同投资、共同研制、共担风险、共享市场、共同受益的前提下选择最佳合作伙伴。

  据美联社14日报道,中国国务院总理李克强访问意大利期间见证多项商业协议的签署,其中包括引进约50架直升机的合同。这笔价值5亿美元的巨额订单花落意大利航空工业的代表——芬梅卡尼卡集团下的阿古斯塔-维斯特兰公司。

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